越來越多的外貿人，對外貿物流幾乎一竅不通，很多時候問題左轉右轉讓我暈頭轉向。談到清關問題，這個很多外貿人都認為是貨代的責任，應清楚我們只負責運輸，對運輸中出現的問題，我們會盡最大努力解決，但清關的問題，就不能歸結于我們。

 

　　速遞增值服務，導致外貿人對報關最大的誤解：

 

　　四大快遞公司(DHL、UPS、FEDEX、TNT)和一些專線快遞業(yè)(如EMS和Aramex)屬于傳統快遞業(yè)、快遞業(yè)門到門服務，快遞公司統一報關這些貨物。但在此過程中，如果出現諸如貨物本身問題和敏感商品以及品名不合格等問題，則DHL或UPS將提示請求收件人聯系當地DHL或UPS(很多外貿人看到網站上這樣的提示)，此時DHL或UPS將提示請求收件人聯系當地DHL或UPS(很多外貿人看到網站這樣的提示都不合適)。

 

　　很多外貿人員，尤其是初學者，或許第一單就是一個小快遞，走了DHL出去，發(fā)現也沒什么，順利清關到客戶手中，于是開始在他們的思想上形成貨代是貨代的責任。

 

　　又有一類外貿人，他們知道目的地的通關是由客戶負責，但出了問題后，他鐵板釘住的認為是貨代的責任，因為快遞是門到門的，這中間有什么問題要由您負責。

 

　　實際上貨物的報關非常簡單(對普貨公司來說)，影響報關的要靠哪些？各國各不相同，最常見的影響因素是：貨值、發(fā)票品帶電。

 

　　貨物價值是外貿人員操作最多的，為客戶節(jié)約關稅，申報低是正常的，但正常，但不要寫得太低。如果貨物因低申報而被扣押，你考慮過這個問題嗎？

 

　　目前發(fā)票名稱、品名與實際貨物不符，目前仍未見報道。

 

　　蓄電池的貨，由于每年都會因這個問題嚴查幾天，或者渠道暫停接電產品。有人故意隱瞞，在貨物中藏有電池，當無電產品出來時，被查到，就等著被扣件退回。

 

　　敏感性商品，市場上敏感商品太多，一般針對敏感商品，貨代會有公司敏感渠道來運行這些商品，基本上是比較保險的，貨物也可以順利到達客戶的手上，這是我第一次看到沙特的一些敏感商品，一般情況下是針對一些敏感的商品，而這些商品的主要原因是為了方便顧客辦理手續(xù)。

 

　　所以，希望各位外貿人切記，清關流程，除了市場雙清渠道之外，任何問題都外國客戶負責，與運輸、賣家無關。當然，有時為了維護顧客，運輸方和銷售方都會盡力幫助顧客解決通關問題，但也不要把概念搞混了。