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托盤貨和散貨在國際空運中的區(qū)別是什么?

  1.航空托盤貨和托盤規(guī)格。
 
  按照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的規(guī)定,有以下四種國際標(biāo)準(zhǔn)托盤標(biāo)準(zhǔn):
 
  (1)1200mm*1000mm,在歐洲廣泛使用的矩形;
 
  (2)1200mm*800mm,在歐洲廣泛使用的矩形;
 
  (3)1140mm*1140mm,澳洲通用的方形;
 
國際空運
  (4)40英寸(1016mm)*48英寸(1219mm)在美國廣泛使用。
 
  除了上述四個國家(中國、日本等),常用托盤規(guī)格為1100mm*1100mm。
 
  打托盤時,貨物原則上不得超過托盤的“長”和“寬”。因此托盤貨物的“長”和“寬”一般是0.8—1.2米,而高一般是1-1.5米左右,一托盤貨物的容積通常在1-1.5立方米(CBM)左右。
 
  所以,托盤的單件體積較大。托盤貨要考慮運輸方式的特點,特別是空運更是如此。因為機(jī)艙門一般都很小,艙位也很有限,尤其是小型飛機(jī)(窄型飛機(jī))。一般來說,如果是托盤貨,就必須用大型飛機(jī)(寬體飛機(jī))運輸。小型飛機(jī)(窄體飛機(jī))是不能容納的,因為窄體飛機(jī)的艙門很小,單個的一側(cè)不能超過0.8米,否則就有可能無法容納。
 
  如果是全貨機(jī)運輸,則對單件尺寸沒有太多限制。然而,空運的貨物很少。多數(shù)旅游地,特別是小型航空港或小城市,都沒有貨機(jī)抵達(dá)。
 
  PS:大部分空運貨物都是使用客機(jī)腹艙來完成的。盡管飛機(jī)的腹艙空間有限(特別是窄體機(jī),可能只能容納十多方的貨物),但由于有大量的客機(jī),因此,腹艙的運能還是相當(dāng)可觀的。
 
  2.散貨空運和超限運輸。
 
  我們所說的散貨,是指一箱一箱的小貨物。除了紙箱,當(dāng)然還有其他包裝,比如一桶小貨,一袋小貨,一捆小貨等等。
 
  要注意的是,一小塊一小塊的散裝貨物,并非直接裝運到飛機(jī)上,而是首先將這些小件貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的航空集裝箱(ULD)。
 
  全英文的ULD叫做UnitLoadDevice,意思是集裝設(shè)備,集裝單元。ULD是航空貨物(包括行李、郵包)運輸中用于集裝空運貨物的標(biāo)準(zhǔn)化集裝設(shè)備,主要分為“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網(wǎng)”兩大類,即統(tǒng)稱航空集裝器。注:空運集裝箱與海運集裝箱差別很大。
 
  上述托盤貨物,與由空運集裝器裝載的“空運集裝箱”和“集裝板&集裝網(wǎng)”并不相同。一般情況下,托盤可以直接裝入飛機(jī),當(dāng)然有些托盤也是先裝入集裝板,然后再與航空集裝板一起裝運。而且,不能打散的散貨,必須先裝空運集裝箱或集裝板。
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