國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)成本增加的情況下,對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生持續(xù)影響　UNCTAD(UNCTAD)最近發(fā)布的《2021年海上運(yùn)輸報(bào)告》指出，未來(lái)幾個(gè)月，全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲的可能性很大，并且對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生持續(xù)影響。

　　UNCTAD的分析顯示，如果現(xiàn)階段集裝箱運(yùn)費(fèi)的猛增繼續(xù)下去，全球進(jìn)口價(jià)格水平在當(dāng)今至2023年很有可能增長(zhǎng)11%，消費(fèi)價(jià)格也很可能上漲1.5%。UNCTAD秘書長(zhǎng)RebeccaGreenstein表示：“直到海運(yùn)恢復(fù)正常，今天的運(yùn)費(fèi)飆升將對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，并損害社會(huì)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

　　她說(shuō)：“恢復(fù)投資需要新的處理方案，其中包括基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)技術(shù)和數(shù)字化以及貿(mào)易便利化措施。

　　報(bào)告中說(shuō)，2020年下半年到2021年間，由于在疫情封鎖和限制時(shí)期，消費(fèi)者把錢花在商品上而非服務(wù)上，因此商品需求激增。在家里工作，網(wǎng)上購(gòu)物和計(jì)算機(jī)銷售的增加都對(duì)供應(yīng)鏈提出了前所未有的需求。

　　貨柜流量的大幅增加遇到了供應(yīng)方能力有限、集裝箱短缺、勞動(dòng)力短缺、疫情限制跨越港口地區(qū)以及港口擁擠等問(wèn)題。

　　急劇增長(zhǎng)的需求和供給能力之間的不匹配導(dǎo)致了幾乎全集裝箱貿(mào)易線路上的集裝箱運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高。

　　這份報(bào)告指出，持續(xù)的高利率早就影響到了全球供應(yīng)鏈，并強(qiáng)調(diào)，歐洲一直在面臨來(lái)自亞洲的日用品、自行車、文體用品和玩具等消費(fèi)品短缺。

　　根據(jù)《報(bào)告》，集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的增加將增加生產(chǎn)成本，特別是低附加值產(chǎn)品，這一點(diǎn)很可能會(huì)被削弱。例如，家具、紡織品、服裝、皮具、橡膠和塑料產(chǎn)品等價(jià)格上漲9.4%。這種產(chǎn)品的生產(chǎn)通常分散在遠(yuǎn)離主要消費(fèi)者市場(chǎng)的低工資經(jīng)濟(jì)體；UNCTAD預(yù)計(jì)消費(fèi)者價(jià)格因此將因此增長(zhǎng)10.2%。

　　此外，多數(shù)人擔(dān)心，運(yùn)輸成本的持續(xù)上漲不僅會(huì)影響進(jìn)出口，還會(huì)影響全球制造業(yè)的復(fù)蘇。這份報(bào)告指出，美國(guó)制造業(yè)主要依賴中國(guó)和其他東亞經(jīng)濟(jì)體的工業(yè)供給，因此成本壓力持續(xù)存在，集裝箱運(yùn)輸?shù)闹袛嗪脱舆t將會(huì)阻礙生產(chǎn)，美國(guó)和歐元區(qū)的工業(yè)產(chǎn)量將進(jìn)一步下降。